管理者 Date: [2022年3月27日]
路網範圍涵蓋臺北市及新北市（原臺北縣），為臺灣第一座投入營運、也是規模最大的大眾捷運系統，主要功能為提升臺北都市動線和機能，並促進臺北都會區繁榮與發展。營運單位為臺北捷運公司，工程興建則由臺北市政府捷運工程局負責。自1996年3月28日開始營運以來，目前共有6條主要路線、2條單站支線與1條纜車線，路線距離152公里、營運距離146.2公里，營運車站共131站，乃臺北都會區的交通骨幹，亦為國際地鐵聯盟成員。 臺北捷運於每日6時發出首班車，隔日0時由端點站對開末班車，所有列車全部收班時約為凌晨1時16分[6]。
臺北市最早的市區軌道運輸建設計劃，是在1928年臺灣日治時期的台北市電車敷設計畫，但因為輿論普遍反對，最終未能興建。
1985年3月1日，經建會與臺北捷運顧問工程司（TTC）[d]簽約，進行臺北都會區捷運系統綜合研究。除了根據BMTC的路網修正外，也將臺北市的中運量1號線納入路網。1986年，行政院核定經建會所通過的《臺北捷運初期路網方案》，該方案即為第一版的臺北捷運初期路網，把淡水線和新店線銜接為紅線，同時也列入了今日的中和線、板橋至松山的藍線[e]、木柵線[f][8]。 1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立，除了準備進行臺北捷運興建工作之外，也逐步進行路線修正。1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[10]，建議把藍線延到南港、木柵線改成現在的走法、將淡水線和新店線及中和線分開、增加維修軌，就成了第二版「初期路網」，走回原本BMTC的規劃方式。1990年初才加入內湖線和土城線，初期路網到此才正式計畫完[8]。此路網的特色是由數個L型路線環環相扣，在市中心區格狀路網有12處轉乘站，旅客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。
1988年7月22日，臺北捷運首項工程——北投機廠正式舉行開工典禮。初期路網除了後來追加的內湖線外，木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線及板橋線共6條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」。內湖線因系統型式和中高運量、高架化、地下化、行經路線等不同方案有爭議、加上經費被凍結，直到2002年才動工，最後也由捷運工程局改為中期路網區間。 臺北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵線（今文湖線）可以說是最飽受爭議的路線。除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件。負責木柵線機電工程的法國廠商馬特拉也成為眾矢之的。由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元[8]。以上種種都使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與臺北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪。除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題和6條線同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點。